高通膨需求少 海运10月高峰季大减班 运费暴跌75%
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华尔街日报(WSJ)报导，海运业者在海运高峰季取消全球最繁忙航线的亚洲数十个船班，反映高通膨对全球贸易与消费者支出的冲击，这也显示出经济放缓对企业造成新影响。
海运业者10月取消多个货运船班，这跟数月前盛况形成极大反差，先前舱位稀少导致运费高涨，航运业者获利也创新高。
WSJ报导，海运业面临需求疲弱，大零售商纷向供应商取消订单并加速降低库存量，如今跨太平洋海运费跟一年相比已崩跌约75%。例如运动用品大厂Nike27日宣布，北美地区库存年减量高达65%，并准备降价促销。
全球经济条件面临乌克兰战争、中国工厂关闭等多重挑战，重创贸易活动；国际货币组织(IMF)今年多次下修全球经济成长预测，美国、欧洲和全球多国的消费者物价也以近年最快速度飙涨。
WSJ指出，在大环境影响下，海运航程也随之大减。根据航运市场情报基准平台Xeneta和丹麦航运谘询机构Sea-Intelligence，太平洋海运业者9月货柜载运量年减13%；这相当于减少21艘货柜船的载货量，每艘货柜船一趟航程可载运8000个货柜。
夏末至初秋通常是大型海运业者年度最繁忙的时节，因为零售商和其他进口商会增加库存以迎接购物节季。
但WSJ引述海运业者资料和消费者库存报导，从3日起的两周，40艘预定从亚洲往美西和21艘亚洲至美东的货运船班遭取消。相较之下，每年这段时间平均每周仅有2至4艘空船。
不仅如此，数据供应商指出，海运承运商也日益减少亚洲至欧洲线的船运服务。
根据波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index)，太平洋一个货柜单日海运费率现在平均为3900元，远低于今年年初1万4500元和2021年逾1万9000元的费率。
全球最大货柜航运业者「地中海航运公司」(MSC)近期已清空部分航班，包括从中国至洛杉矶和长堤(Long Beach)的六个航程服务；根据MSC官网28日公告，此调整是因为美国西岸过去几周货运需求锐减。
WSJ报导，部分业者拒绝分享海运取消细节，以免竞争对手得知其内部运作；各家海运业者可能因为塞港、船程问题或需求降低等原因而减少船班。
海运公司下订的一小部分新货柜船将在未来两年增加海运量，这表示随着舱位增加，运费可望面临更多压力。货运能力过剩使海运业者相互削价竞争，货柜船业者自2008年后近十年损失惨重，也促使业界整合。
WSJ指出，目前重要航线运费依旧高于新冠疫情前的费用，最大海运业者尚有大量现金可度过短期经济衰退。
